Vozači lude u kolonama, a šta bi bilo da se koristi i zaustavna traka? Čak se i stručnjaci ne slažu oko rešenja, nudi se i "nemački princip"
Kilometarske kolone u Beogradu svaki dan vozače dovode do ludila. Na odlazak i povratak sa posla građani gube sate, a posebno oni koji rade na Novom Beogradu i moraju da koriste auto-put. Ujutru gužve počinju već kod isključenja za naselje Medaković, a popodne iza Geneks kule. Veliki broj ljudi misli da bi situacija na ulicama glavnog grada bila bolja kad bi se dozvolilo da se vozi zaustavnom trakom, bar u vreme špica.
Vozači stoje po nekoliko minuta na auto-putu i nadaju se da će u nekom trenutku moći da ubace bar u drugu brzinu, a prazna zaustavna traka se prostire kilometrima.
Preporučujemo
Stefanović poželeo uspeh brucošima Kriminalističko-policijske akademije i najavio koji su prioritet (FOTO)
Gondola od Kalemegdana do Ušća stiže već iduće godine, a evo kako će izgledati (GRAFIKA)
Postoje delovi auto-puta gde nema zaustavne trake, kao što je od Autokomande do Hitne pomoći, pa od Hitne do Novog Beograda. I na tom delu puta su gužve manje.
Od Novog Beograda ka Medakoviću, auto-put je većim delom pokriven zaustavnom trakom. I povratak sa posla u većini slučajeva traje duže od odlaska.
Na osnovu ovoga može da se izvuče zaključak da bi se od isključenja za Medaković do Autokomande saobraćaj brže odvijao kad bi mogle da se koriste sve tri trake, kao i da bi povratak sa posla bio brži.
- Trebalo bi da se uradi analiza, jer postoji velika razlika između auto-puta koji prolazi kroz gradsko jezgro i onog koji prolazi van grada - započeo je razgovor za Telegraf.rs Vuk Bogdanović profesor na Departmanu za saobraćaj Fakulteta tehničkih nauka (uža specijalnost naučna teorija saobraćajnog toka i kapaciteta puteva).
Prema mišljenju sagovornika, ako bi se izvršila prekategorizacija dela auto-puta, onda bi postojala mogućnost da se zaustavna traka upotrebi za vožnju.
- Najbolje je da se uradi analiza i da se vidi da li je to neophodno, da li je potrebno, da li gužve nastaju zbog zaustavne trake. Treba da se uradi simulacija šta bi se desilo kad bi se ta traka pustila za vožnju - objasnio je Bogdanović.
Milan Vujanić, prof. dr redovni profesor Saobraćajnog fakulteta Univerziteta u Beogradu, smatra da zaustavna traka ne treba da se koristi za vožnju iz bezbednosnih razloga. Ona je predviđena da se u njoj zaustavljaju vozila koja su u kvaru.
- Ne treba da se dozvoli upotreba zaustavne trake jer služi za zaustavljanje vozila. Ako je gužva treba da se napravi još jedna traka, a ne da se zaustavna traka koristi za vožnju - kaže Vujanić.
Zaustavna traka služi i za prolaz interventnih vozila, odnosno vozila hitnih službi u slučaju potrebe, kaže Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja.
- Po mom mišljenju bi bolje rešenje bilo da takva vozila ne idu zaustavnom trakom, već da se primeni "nemački princip". Po tom principu, interventna vozila bi trebalo da prolaze između vozila tako što će vozila u levoj traci da se pomere skroz ulevo, a vozila u desnoj skroz udesno - objasnio je Okanović.
Veći broj vozača vozi zaustavnom trakom, neki jer ocene da im je bolje da plate kaznu nego da zakasne, drugi jer nemaju strpljenja. Na taj način ugrožavaju i sebe i druge. Možda bi zato bilo bezbednije da se dozvoli da se koristi zaustavna traka bar u vreme jutarnjih i popodnevnih gužvi.
Kazna za vožnju zaustavnom trakom iznosi od 20.000 do 40.000 dinara.
VIDEO: Policijska kamera u Bgd, nema šanse da je vozači primete
(Ivana Vlajković/i.vlajkovic@telegraf.rs)
Povezane vesti
Završen Svetski šampionat u pravljenju pice: Japanac dobio najveći aplauz, poznati pokazali solidno umeće
Upoznali smo mladu a već odličnu pica-majstoricu: Miljaninim kreacijima i Italijani mogu da pozavide
Milica Tomašević upisala treću pobedu u tri godine na Beogradskom polumaratonu: "Lepo je kada si u svom gradu"
<% post.title %>
U Evropi uvode kazne za vožnju u neprikladnoj odeći: Da li tako nešto može da stigne i kod nas?
Video: Ogromne gužve na granici sa Hrvatskom: Kilometarske kolone
Telegraf.rs zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
Komentari
Priče sa Weba
"NITI JE VLADIMIR DOČEKAO PORODICU, NITI MILE PENZIJU" Danas sahrana oca i sina koji su poginuli kod Šapca: Oglasio se njihov prijatelj koji ih je sreo pola sata pre nesreće
(MAPE) DANAS SE ZATVARA POLA BEOGRADA Ovo je detaljan spisak ulica gde se obustavlja saobraćaj i izmena režima saobraćaja
KRVAVA SUBOTA U MRAMORKU Komšija pucao u oca i sina, policija ga privela naoružanog: Povređenima se lekari bore za život
Tiši
Ništa time ne bi dobili. Putnički automobili su kao saobraćajna pošast. Ima ih sve više i više. Treba napravti plan kako smanjiti borj putničkih automobila na putevima a ne prilagođavati im se jer se pokazalo da to nikuda ne vodi. Ima mnogo takvih rešenja koja se ne primenjuju. Na primer možete prestati radnicima da dajete novac za gorivo nego da na posao idu javnim prevozom. Takođe onda pojačati kvalitet usluge u gradskom prevozu. Uvek ima rešenje. Onda može se napraviti sistem po kome se mogu menjati broj saobraćajnih traka po smerovima uz pomoć mobilnih bankina. Zaustavna traka ima svoju funkciju i nije za dzabe tu.
Podelite komentar
Nenad
Jedina razlika bi bila u tome sto bi se u svim trakama vozilo 10 na sat.
Podelite komentar
Crni
Opet pametnjakovic Okanovic da se pomere vozila, ako nije u toku to i radimo mi vozaci. Kako pise u propisima autoput koji prolazi kroz grad je gradska ulica, to svi verovatno iz neznaja zaboravljaju ali odlucuju nazalost. A sada svi strucnjaci kako ce se od tri trake na mostu napraviti cetiri ili pet u jednom smeru da bi se guzva smnjila, zgusnuce se vozila? Bezpredmetna je cela prica jer ako imas npr tri trake pa se prikljuci jedna npr zemun, pa jos jedn bezanija, pa opstina pa sava centar pa most i onda sve opet u tri trake a broj vozila se uveca bar duplo ili mislite da ce na gazeli porasti jos jedn sprat mosta sa po tri trake. Sve je gotovo bezpredmetno dok se ne izmesti tranzit, autobuske na periferiju, metro, obilaznica, itd
Podelite komentar