Ljubitelji automobila, naročito oni koji vole sami da rade na poboljšanju njihovih performasi, skloni su da tvrde da, upravo kada su performanse u pitanju, nema zamene za veliku kubikažu motora. Proizvođači se, međutim, poslednjih godina uopšte ne slažu sa takvom tvrdnjom.
Automobilsku industriju je poslednjih godina zahvatio trend tzv. "daunsajzinga" (engl. downsizing - smanjivanje veličine), pa tako sve veći broj novih modela dolazi sa motorima manjih zapremina, kojima dodatnu snagu daju turbopunjači. Najveća prednost ovog trenda je to što mali motori vozačima nude manju i ekonomičniju potrošnju, a da pritom ne žrtvuju performanse automobila u vožnji.
Ovakav koncept ima svojih prednosti, ali se ipak često postavlja pitanje - koliko su turbopunjači zaista pouzdani?
Ako uzmemo u obzir logičnu činjenicu da je, kada motor ima više delova, veća i mogućnost da se nešto pokvari, ne mora nužno da znači da turbo motori nisu pouzdani.
Prema izveštaju američke potrošačke organizacije Consumer Reports (CR), vozači uočavaju brojne koristi od vožnje automobila sa turbo motorima. Pre svega, smatraju ih pogonom koji ponajbolje balanisira između dva bitna pomenuta faktora - potrošnje goriva i vozačkog iskustva. Ono gde nastaju problemi je kad se proizvođači ne potrude da njihovi turbo motori kupcima ponude zadovoljavajuću pouzdanost...
Godišnje istraživanje, koje je CR sproveo na temu pouzdanosti automobila (Auto Reliability Survey), kojim je bilo obuhvaćeno oko 500.000 najrazličitijih vozila (automobila, minivanova, SUV-ova, kamioneta i kamiona) pokazalo je mešovite razultate.
Problemi koji su se javljali kod turbo motora više su imali veza sa samim motorima, nego sa turbo punjačima. Zbirni podaci su pokazali da su turbo motori pouzdani i efikasni, ali da se problemi kod njih javljaju iz više razloga, među kojima su problemi sa turbopunjačem i sa kompjutrom motora.
Rezultati istraživanja su pokazali da postoji direktna veza između kvaliteta trubopunjača i pojedinačnih proizvođača automobila, odnosno da one kompanije koje su iskusnije i duže vremena proizvode turbo motore imaju manje problema sa njihovom pouzdanošču. Od onih koje su novije u tom segmentu, očekuje se da će veći stepen pouzdanosti i kvaliteta steći vremenom.
U zaključku istraživanja se navodi da se ne može reći da su savremeni turbomotori, sami po sebi, nepouzdani. Međutim, tubopunjači mogu dodatno da utiču na kvarove, što se na duže staze može pokazati problematičnim ukoliko proizvođači probleme ne otklone na vreme.
(Telegraf.rs)
Povezane vesti
Superračunar Frontier postavio novi rekord: 1,35 eksaflopa za rešavanje najvećih naučnih problema na planeti
Nije do vašeg računara: Nvidia ima problem, nova aplikacija obara performanse igara
Stigao je BMW R 1300 GS Adventure – Najtraženiji motocikl na svetu!
<% post.title %>
Premijera lidera u svojoj klasi: Ekskluzivno predstavljen novi BMW X3 impresivnih performansi
Video: Pripejd registracija u Yettelu i preko Portala eUprave
Telegraf.rs zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
Komentari
Priče sa Weba
KECMANOVIĆI OSUĐENI ZA MASAKR U RIBNIKARU Izrečena presuda roditeljima dečaka ubice, ocu 14 I PO GODINA, a evo koliko će robijati Miljana Kecmanović
KONTRA UDAR KECMANOVIĆA NA DEČAKA UBICU Jedna rečenica njihove advokatice ukazuje šta će biti njihova strategija nakon osuđujuće presude
SRAMNO! Evo kako se Miljana Kecmanović ponašala dok joj je izricana presuda: Vladimir zbunjeno klimao glavom, roditelji ubijene dece U SUZAMA
Zoka
Motor sa 1,1 ili 1,4 ccm i 150 konja. Pa ti motori jedva mogu dogurati do 100000 km jos ako ima i 3 klipa problemi koliko hoćete
Podelite komentar
Iceman
Nisu turbo punjači nepouzdani, nego motori sa turbo pounjačima. Proizvodači ih vole zbog uštede na materijalu, ne zbog efikasnosti. Poređenja radi turbo benzinac 1.0, 100 ks i atmosferski 1.6, 100 ks se razlikuju u međuubrzanju, ali gledano maksimalno ubrzanje je praktično isto. Neznatno je mali motor brži jer je lakši, pa je i auto lakši. Potrošnja po fabričkim podacima je oko 5l za mali, 7l za veći motor, ali praksa pokazuje skroz drugačiju situaciju. Manji troši 7, veći 7,5. U ovom slučaju fabrika više laže za ekonomičnost malih motora kao što više laže i za hibride, verovatno da bi opravdala tehnologiju. Ekološki standardi ne zavise od toga već od tehnologije prečišćavanja gasova, čak atmosferci imaju manje NoX-a. I dolazimo do glavnog, pozdanost. Nema nikakve dileme da su atmosferci jeftiniji za održavanje, pouzdaniji jer su jednostavniji, pritom niti mnogo više troše, niti su mnogi sporiji, razlike su više subjektivne nego realne.
Podelite komentar